京廣大(dà)通(tōng)道連接著(zhe)我國京津冀地區(qū)和(hé)粵港澳大(dà)灣區(qū)兩大(dà)世界級城(chéng)市群，是民航空中大(dà)通(tōng)道建設以來(lái)影(yǐng)響範圍最廣、軍民航協調最充分(fēn)、準備時(shí)間最長(cháng)的(de)一次，從規劃到最終實施曆時(shí)8年時(shí)間。方案涉及京廣沿線7個(gè)省（河(hé)北(běi)、河(hé)南(nán)、湖北(běi)、湖南(nán)、廣西、廣東、江西）、2個(gè)直轄市（北(běi)京、天津）以及香港、澳門特區(qū)，影(yǐng)響145個(gè)機場(chǎng)，占全國運輸機場(chǎng)總數的(de)57.1%。其中，千萬級機場(chǎng)8個(gè)。經測算(suàn)，京廣大(dà)通(tōng)道預計可(kě)爲京津冀地區(qū)和(hé)粵港澳大(dà)灣區(qū)及沿線地區(qū)航班提升近40%的(de)空域容量。

京廣大(dà)通(tōng)道空域結構調整示意圖（民航局空管局供圖）

民航局空管局空域管理(lǐ)中心空域管理(lǐ)室副主任張俊傑介紹，京廣大(dà)通(tōng)道南(nán)段方案主體由兩組4條航線組成，主要是将湖北(běi)區(qū)域以南(nán)的(de)原京廣航路（A461）進行“平行單向化(huà)改造”，同時(shí)打通(tōng)京廣分(fēn)流航線（W45）至粵港澳大(dà)灣區(qū)的(de)銜接部分(fēn)，再結合西側W102航線，實現“兩上兩下(xià)，單向循環”的(de)大(dà)通(tōng)道格局，有效串聯起北(běi)京兩場(chǎng)、天津、鄭州、武漢、長(cháng)沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區(qū)域性樞紐機場(chǎng)。據統計，京廣大(dà)通(tōng)道南(nán)段方案共新辟及調整19條航路航線，新增航線裏程2313公裏，調整優化(huà)13個(gè)機場(chǎng)相關進離場(chǎng)飛(fēi)行程序，調整班機航線走向約5000條。

據悉，京廣大(dà)通(tōng)道建設是在中央空管委領導下(xià)，軍民航從國家戰略出發，克服困難、全力協作，共同完成的(de)一項空域調整工程。京津冀地區(qū)和(hé)粵港澳大(dà)灣區(qū)作爲我國重要的(de)政治中心和(hé)經濟中心，戰略地位突出。長(cháng)期以來(lái)，該區(qū)域空域使用(yòng)需求巨大(dà)，加之大(dà)型樞紐機場(chǎng)衆多(duō)、空域結構複雜(zá)等因素，導緻航路擁堵問題突出。據統計，京廣A461航路擁有日均1000架次左右的(de)繁忙航路點6個(gè)，日均超過600架次的(de)繁忙航段10個(gè)。2014年，民航局會同空軍相關部門站在服務國家戰略發展的(de)高(gāo)度，統籌考慮軍民航實際需求，按照(zhào)大(dà)通(tōng)道“單向循環”理(lǐ)念研究提出了(le)京廣大(dà)通(tōng)道“兩上兩下(xià)”的(de)建設規劃，通(tōng)過各單位不懈努力，分(fēn)别于2015年和(hé)2019年完成了(le)京廣西線和(hé)京廣北(běi)段方案的(de)建設。2020年疫情突襲，國内外形勢發生了(le)深刻複雜(zá)的(de)變化(huà)。民航局京廣大(dà)通(tōng)道實施工作領導小組克服疫情影(yǐng)響，推進方案報批、人(rén)員(yuán)培訓、設備保障、資料審核、數據更新、管制協議(yì)修訂等一系列準備工作，确保京廣大(dà)通(tōng)道如期貫通(tōng)。

京廣大(dà)通(tōng)道是“10+3”條空中骨幹大(dà)通(tōng)道規劃建設中的(de)第7條大(dà)通(tōng)道，标志著(zhe)我國已逐步構建起全國民航航路航線網絡基本構架。圖爲民航局空管局運行管理(lǐ)中心（汪洋/攝）